Zum Zoomen auf das Bild klicken.
- Mehr Mobilität im Bereich des Handwerks, Industrie und Dienstleistung
- In Verbindung mit dem Satz V4680, können alle derzeit bekannten Radlager montiert und demontiert werden
- Erweiterungs Satz aufbauend für z.B. V4680
- Beinhaltet Druckfüße zum Demontieren aller bekannten Radnaben
- Zusätzliche Demontage-Druckfüße für geschraubte Radlagereinheiten (3 und 4 Bolzen) an Vorder- und Hinterachse VAG ∙ OPEL uvm.
- Verstellbarkeit gewährleistet Einsatz aller zur Zeit auf dem Markt erhältlichen geschraubten Radlagereinheiten mit 3 und 4 Bolzen
z.B. für 4 Bolzen:
- AUDI A4 ∙ A6
- VW Passat
- ŠKODA Octavia
- SEAT Exeo
z.B. für 3 Bolzen:
- VW Golf 6 Cabrio Bj. 2013 → ∙ Golf Bj. → 2012 ∙ Touran Bj. 2015 → ∙ Tiguan Bj. 2016 → ∙ Passat Bj. 2014 →
- AUDI A3 Bj. 2012 → ∙ TT Bj. 2014 → ∙ Q2 Bj. 2016 →
- ŠKODA Octavia Bj. 2012 → ∙ Superb Bj. 2015 →
- SEAT León Bj. 2012 →
- OPEL Insignia, Astra Bj. 2004 →
- CHEVROLET/GMC Malibu
- SAAB 95 Bj. 2010 →
- Verwendung mit Traverse V3871
- Leichtgewichtige Kunststoff-Box
- Maximale Belastbarkeit: 90 kg
- Modulares System
- Aufeinander aufbauendes, modulares Werkzeug-System! Die Traverse als Grundkörper ist universell einsetzbar und mit allen Druckfüßen aus dem VIGOR Produkt Sortiment zu kombinieren. Die Traverse ist zusätzlich mit einem Innengewinde versehen, sodass der Zylinder eingeschraubt werden kann, um so Druckarbeiten durchführen zu können (z.B. Ausdrücken der Antriebswelle). Alle Einbau- sowie Ausbau-Druckfußpaare sind an der Traverse in der Breite individuell verstellbar und anpassbar. Diese Flexibilität gewährleistet, in Kombination mit dem korrekten Druckfußpaar, einen universellen Werkzeugsatz für alle derzeit auf dem Markt erhältlichen Radlagertypen
Aufbau Radlager Generation 3
- Geschraubte Radlager der Generation 3 sind Weiterentwicklungen der ersten und zweiten Generation. Durch Optimierungen bieten diese Radlager komplexere Funktionalitäten. Wartungen und Reparaturen sind mit Sorgfalt und fachmännischem Werkzeug durchzuführen
- Geschraubte Radlager der Generation 3 besitzen zwei Flansche. Ein Flansch dient als Radnabe, der Zweite hat die Funktion, die Lagereinheit am Achsträger zu befestigen. Das Radlager steht als kompakte und effizient gebaute Einheit und ist nicht zerlegbar
- Besonders bei Alu-Achsschenkeln können Lagereinheit und Achsschenkel stark korrodieren. Ohne das geeignete Werkzeug wird der Achsschenkel bei der Demontage beschädigt
- Es wird zwischen drei- und vierfach geschraubten Radlagern unterschieden
Schritt für Schritt – Geteilte, geschraubte Radlager
- Bei Radlagern der Generation 3 sind spezielle Druckfüße notwendig, die exakt an die Passform des Lagers angepasst sind. Ohne die richtige Passform der Druckfüße ist die Kraftübertragung nicht möglich, da nicht genügend Auflagefläche vorhanden ist
- Vor dem Auspressvorgang müssen die Verschraubungen zwischen Radlagereinheit und Achsschenkel an der Rückseite entfernt werden
- Im nächsten Schritt werden die Druckfüße mit der Traverse zentriert ausgerichtet. Dabei sind gleiche Abstände der Druckfüße zu beachten
- Danach können der Hydraulik-Zylinder bzw. die Spindel eingesetzt und durch die Traverse und das Lager durchgesteckt werden. Das passende konische Druckstück wird von der Rückseite auf den Zylinder aufgesteckt und mit der Kontermutter festgestellt. Jetzt kann das Lager mithilfe einer Hydraulikpumpe ausgepresst werden
Geschraubte Radlager mit 3 oder 4 Bolzen
- Geschraubte Radlager der Generation 3 werden häufig in Aluminium Achsschenkeln montiert. Diese Art von Radlager sind als kompakte Einheit verbaut. Hier dient der eine Flansch als Radnabe, der Andere hat befestigt die Lagereinheit am Achsträger
